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年报]奥联电子:2018年年度报告摘要

发布日期:2020-09-18 01:37

  本年度报告摘要来自年度报告全文,为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划,投资者应当到证监会指

  中天运会计师事务所(特殊普通合伙)对本年度公司财务报告的审计意见为:标准的无保留意见。

  本报告期会计师事务所变更情况:公司本年度会计师事务所由变更为中天运会计师事务所(特殊普通合伙)。

  公司经本次董事会审议通过的普通股利润分配预案为:以161,767,000为基数,向全体股东每10股派发现金红利0.00

  元(含税),送红股0股(含税),以资本公积金向全体股东每10股转增0股。

  公司以汽车动力电子控制零部件为主要发展方向,主要产品包括电子油门踏板总成、换挡控制器、低温启动装置、电

  子节气门、电磁螺线管和尿素加热管等。同时,公司产品还涉及部分车身控制部件,包括车用空调控制器、汽车门窗控制器。

  传统的油门是通过驾驶员的踩踏,由油门拉索控制发动机油门的开合程度,从而决定供油量的大小。这种传统油门控

  制精度较差,燃油燃烧不充分,发动机负荷增大,也导致排放出的尾气含油量较高,因此不能适应现代发动机节能环保的要

  求。电子油门踏板总成比传统方式精确,发动机能够根据汽车的各种行驶信息,精确调节进入汽缸的燃油空气混合气,改善

  发动机的燃烧状况,从而提高汽车的动力性和经济性,有效降低尾气中的油含量。同时,电子油门踏板总成还可以设置各种

  公司生产的电子油门踏板总成产品在整车动力系统中的作用原理为:电子油门通过输出和踏板角度成比例的电信号给

  汽车控制单元(ECU),ECU根据汽车行驶的需要向节气门驱动执行单元(微型伺服电机)发出精确的节气门开度指令,从

  公司是国内电子油门行业标准起草单位之一(QC/T 977-2014《汽车电子油门踏板技术条件》),为多家国内整车厂配

  套。公司于2004年开发商用车油门踏板,以踏板式为主;2006年开始开发乘用车油门踏板。公司生产的电子油门踏板总成具

  有产品寿命周期长、稳定性高、防干扰能力强等优点。此外,公司将加大研发投入,不断和整车厂做技术交流,及时了解整

  车的发展方向,将技术不断升级。经过多年的发展,公司已成为电子油门自主品牌中最大的企业之一。

  公司生产的电子油门踏板总成产品按照结构方式分为:踏板式、悬挂式、手动式。踏板式电子油门踏板总成一般用在

  商用车上;悬挂式电子油门踏板总成主要用在乘用车上;手动式电子油门踏板总成一般用在商用车上或改装车上。

  换挡控制器是控制变速箱实现档位切换的装置。根据变速箱种类的不同,换挡控制器分为手动换挡控制器(Manual

  手动换挡控制器(MT)是手动档汽车的核心部件之一,其通过操纵换挡连杆将驾驶者的换挡意图通过拉索传递至变

  速箱端,进而拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比或方向,从而达到换挡的目的。手动换挡控制器主要作

  用原理是通过机械拉索实现换挡的目的,其优点是:装手动换挡控制器的汽车提速比自动变速车快,加速性能好,同时经济

  省油。不过由于操纵复杂,在驾驶过程中,驾驶者的体力消耗比较大。目前,公司MT换挡控制器主要应用车型有:上汽通

  机械式自动换挡控制器(AMT)是装配在以传统手动变速箱为基础把选档、换挡、离合器及相应发动机供油操纵用以

  微处置器为核心的控制器来实现自动换挡的汽车上。机械式自动换挡控制器将驾驶者意图通过逻辑信号传递给控制器,控制

  器依据当前汽车运行状况、路面情形及驾驶者的意图,自动判定变速箱的最佳档位及最佳换挡时机,最终通过控制发动机、

  变速箱、离合器完成自动换挡。机械式自动换挡控制器主要作用原理为:在传统固定轴式手动变速箱和干式离合器的基础上

  应用自动变速理论和先进的电子控制技术,通过电子控制单元控制执行机构实现车辆传动系统的自动操纵。目前,公司AMT

  换挡控制器主要应用车型有:海马M2丘比特、长安奔奔mini、江淮同悦和江淮瑞鹰等。

  自动换挡控制器(AT)是自动档汽车的核心部件之一,驾驶者不必配合离合器进行手动换挡,汽车根据自身车速信号

  及发动机转速信号来判定自动实现档位的增减,可以消除手动档汽车“顿挫”的换挡感觉。自动换挡控制器主要工作原理为:

  换挡意图通过霍尔原理实现电信号输出,并将电信号发送给TCU控制执行机构,实现换挡。自动换挡控制器具有换挡操作简

  单、驾驶舒适性高、减少驾驶者疲劳等优点,已成为现代轿车配置的一种方向。目前公司AT换挡控制器主要应用车型有:

  广义上的自动变速箱还包括目前比较流行的无极变速箱(CVT)和双离合变速箱(DCT),公司针对这两种变速箱已

  经分别设计出相匹配的换挡控制器。CVT的优势最突出的是实现换挡平顺,DCT的优势最突出的是响应速度快。

  随着消费者对汽车舒适性和智能化的要求不断提高,高性能的自动变速器逐步替代传统变速器成为整车市场的助理,

  自动变速器一般具有自动模式、手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等多种换挡策略,这些模式信号必须以电信号的

  公司研发的的电子换挡器将驾驶者的操纵意图转换成电信号,并从 TCU处采集车速、发动机转速、变速器当前挡位

  等相关信息进行内部逻辑判定,将档位切换的电信号反馈给TCU,最终控制变速器实现档位切换。

  奥联电子目前已经研发并量产的电子换挡器主要有:旋钮式换挡器、电子排挡、按键式换挡器等产品。目前公司电子

  式换挡器主要应用车型有:众泰T600/700、上汽大通SV73/51、上汽五菱宝骏560等。

  随着国家节能减排的要求,电动车风生水起,公司根据不同的主机厂的需求设计出电动车换挡器平台。主要有直排式

  和纵横式。目前公司电动车换挡器主要应用车型有:江淮纯电动车、江淮同悦、南京金龙、长安电动车。

  公司于2006年投入开发一汽解放军车的AMT换挡控制器,经历几年发展,产品线已扩展到AT、MT、AMT、DCT、

  CVT以及电子式的旋钮换挡、电子排挡、换挡盒和电动车换挡器等产品,车型也从军车发展到商用车、乘用车及工程机械领

  域。目前,公司生产的换挡控制器产品具有能够承受200万次使用寿命要求、防水防尘试验等级满足IP67指标等优点。未来

  公司将开发重量更轻、尺寸更小、结构更可靠的产品,同时紧紧跟随主机厂和国家的要求,在新能源项目上开发结构更紧凑

  此外,公司已经量产的旋钮式、按键式、推杆式的等目前应用于豪华车上的电子换挡器正在升级优化二代产品以响应

  汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置、通风净化装置和空调控制器装置等四部分组成,目的是对车厢内空气的温

  度(冷与热)、湿度、洁净度等进行调节。车用空调控制器通过判断车厢内这些环境,进行调节与控制取暖装置、制冷装置、

  通风净化装置,从而为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程,即车用空调控制器具备了控制制冷、供暖、通风、净化空

  公司生产的车用空调控制器产品分为三类:手动机械式空调控制器、电动电子式空调控制器、全自动式空调控制器。

  手动机械式空调控制器是通过手动控制空调各个风口风速、风量、温度,面板与空调之间传动依靠机械结构实现。手

  动机械式是最早的空调控制器,与其他空调控制方式相比,不具备逻辑处理功能,手动控制手感稍差,档位感觉受机械情况

  电动电子式空调控制器是将控制面板与空调主机之间的连接部分换成电控,执行原理基本与手动相同,但控制精度更

  精确。电动电子式空调一般不单独安装,通过在控制面板上增加触发式按键或者编码器、电位器式的电器件实现电动控制功

  能。电动电子式的特点是一般应用于较低配置汽车,具备一定简单逻辑处理功能,带电路板与CPU,电气线束连接,操作仍

  自动空调控制器是未来汽车发展的趋势。其工作原理是空调控制装置根据车室内温度、湿度、空气清洁度、人员及空

  气流动性等自主判断并调整空调的出风位置、风量,使车内空气始终处在人体舒适区域。自动空调控制器分为全自动式空调

  全自动式空调控制器的特点是应用于较高配置汽车,带电路板与CPU,具备复杂逻辑处理功能,具有充分的环境状态

  信号输入。全自动式空调控制器操作简便易用、舒适性好,是空调将来的主流发展方向。多温区自动式空调控制器的特点是

  汽车空调技术的发展主要表现在追求整个空调系统的小型轻量化,减少能源消耗和实现自动控制方面。目前全球空调

  都趋向于往自动化、提高舒适性、高效节能方向发展。公司在2004年开始研发空调控制器,从原先的手动空调发展至全自动

  空调,从商用车扩展至乘用车。经过多年的发展,目前公司产品已实现了智能控制。通过采用汽车总线技术,产品具备了高

  低温启动装置主要用于柴油机,在我国,该类产品多用于商用车。由于柴油的物理特性,低温条件下,燃料粘度增加

  而不利于燃油的雾化与燃烧,同时,润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大,再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响,

  极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。低温启动装置能够达到加热空气、提高低

  低温启动装置根据工作原理的不同,分为进气加热、水循环预热和缸内预热。公司生产的低温启动产品主要有:格栅

  格栅加热器系统是安装于发动机进气口的一种加热装置。在寒冷环境下,发动机启动的时候格栅加热器工作,利用其

  加热片产生的高温加热发动机进气管的空气,达到加热空气、提高低温环境下柴油发动机启动能力的目的。

  格栅加热器的主要工作原理为:格栅预热系统为在低温环境下由ECU发出预热指令,控制继电器触点吸合,接通格栅

  近年来,我国对发动机的排放要求逐步提高,在柴油机国IV排放标准实行后,格栅加热器成为了各大柴油机厂家较好

  公司是国内较早开始研发生产格栅加热器的公司之一,迄今为止已经研发出多种多款格栅加热器,与玉柴、潍柴、南

  京依维柯发动机等国内主要柴油机厂商建立了良好的合作关系。除了传统的汽车用柴油机,公司近年来也开发并且批量生产

  火焰预热装置的工作原理是通过燃烧柴油来加热发动机吸入的空气,以提高发动机冷起动性能。完整的火焰预热装置

  由电子控制器、火焰预热塞、温度传感器及油路四个部分构成。其中,电子控制器是火焰预热系统的核心部件,用来控制整

  个系统的开启、关闭、故障判断、故障报警等功能。火焰预热塞是系统的关键执行部件,安装在发动机的进气支管上,其发

  热体芯在前加热完成时表面温度将达到950℃- 1050℃之间,在后加热时点燃柴油以达到预热的目的。

  火焰预热装置目前是公司低温启动装置的主要产品,在市场上占有主导地位。迄今为止已广泛运用于玉柴、潍柴等柴

  油机,并且装配到福田、东风柳汽等主要商用车上。公司生产的火焰预热装置具有加热迅速、加热能力强等优点;此外,公

  司产品还具备维护方便、电能损耗低、不会影响电源起动系统的可靠性,以及能够使用于温度更低的环境(-40℃左右)等

  燃油加热器是通过燃油加热器附带的水泵将发动机体内的冷却液抽出,通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机

  体内,以此加热发动机,达到低温条件下启动发动机的目的。这种低温启动方式的整个加热过程需15-30min,能将发动机机

  体温度加热到50℃左右,此时发动机的机油也得以加热,机油的粘度降低,发动机在低温条件下的润滑条件改善,使发动机

  燃油加热器的主要工作原理为:电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动,油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器,雾

  化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合,被炽热的电热塞点燃,在后燃烧室内充分燃烧后折返,经水套内壁的散热片,

  将热量传给水套夹层中的冷却液介质,被加热介质在水泵(或热对流)的作用下,在整个管路系统中循环,达到加热的目的。

  除了给发动机预热外,燃油加热器还有一个非常有效的作用就是给车内取暖。其产生的热量可以通过吹风口吹进车厢,起到

  公司生产的燃油加热器使用寿命长,并具有热效率高、升温快、污染小、乘坐舒适、无异味、噪音低、不干燥、节油

  缸内预热系统是通过电热塞作为缸内预热系统的执行元件,在接收到ECU发出的加热指令后,在发动机缸内对缸口的

  进气进行直接加热。其具有预热时间短,使用寿命长、优化柴油机排放等优点,是中小型发动机的最佳选择。

  缸内预热系统的主要工作原理为:缸体内预热由电热塞和预热控制器组成,ECU发出工作命令给预热控制器,预热控

  制器接通电热塞电路,电热塞开始预热,预热时间由ECU通过水温传感器所得到的温度和相关信息进行控制设定。电热塞通

  电使发热体部分在短时间内温度升高到850℃以上,对发动机缸体内的燃油进行预热。预热控制器对电热塞的断路、短路、

  目前国内的电热塞主要应用于中小型柴油发动机,公司所设计研发的产品已经完成对此领域的覆盖。公司先后完成了

  发热体直径Φ5、Φ6等型号的开发,目前正在开发试制Φ4型号的电热塞。目前,公司的电热塞产品主要应用于江淮汽车、大

  柴、东风小康、三一、吉奥等多家企业的发动机产品上。公司现正与依维柯合作进行F1C发动机国产化的项目,后续将会继

  续跟随国际主流形势,研发瞬时启动系统(ISS)、压力传感器电热塞(PSG)等具有国际领先技术水平的新型电热塞。

  电子节气门是控制进入发动机空气量的可控阀门,上部是空气滤清器,下部是发动机缸体。其具体控制过程是在发动

  机工作时,加速踏板位置传感器将反映加速踏板位置的电信号传送给电子控制器,电子控制器根据此位置信号判断驾驶员的

  驾车意图,并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其它相关传感器的电信号,得到最佳的节气门开度参数,然后与当

  前的节气门位置进行比较。当节气门的开度与最佳开度参数不一致时,便输出控制信号,控制节气门驱动装置工作,将节气

  门调整到适当的开度。公司的电子节气门产品根据控制方式分为被动式节气门与主动式节气门。

  公司于2010年开始进行电子节气门产品的研发,是国内自主品牌中较早从事主动式电子节气门研发的公司之一,目前

  已建立起完整的设计开发流程,拥有高新技术产品的认证,同时获得了实用新型专利。公司着眼于行业的未来发展趋势,紧

  跟世界各大主流电子节气门供应商,已成功开发了多款节气门产品,公司电子节气门产品性能在国内产品中处于领先地位,

  具有性能稳定、高可靠性、高灵敏度、产品性价比高等优势,并实现对著名的依维柯索菲姆发动机节气门进行批量供货。

  电磁螺线管是电控硅油风扇的核心部件。电磁螺线管将采集的风扇转速信号输出给ECU,同时接收ECU信号来控制电

  公司为国内首家开发电磁螺线管项目的自主零部件厂,主要为东风贝洱配套供货。公司生产的电磁螺线管产品具备多

  项优势,不仅增加了电容滤波保护、提高产品抗干扰性能,还具备了增加转速信号采集及输出功能。目前生产过程也已得到

  德国贝洱公司认可并开始批量供货,产品在性能及价格上与进口件相比均占优势,公司后续有望通过德国贝洱公司进入欧洲

  汽车门窗控制器主要由电源、中控马达传感器、门控传感器、ACC点火开关电路组成。公司生产的汽车门窗控制器产

  根据客户的使用需求,公司生产的汽车门窗控制器可以实现以下功能:主驾驶和副驾驶门窗升降、主驾驶和副驾驶门

  锁控制、主驾驶和副驾驶后视镜调节、主驾驶和副驾驶广角镜调节以及主驾驶和副驾驶后视镜除霜等。

  公司于2008年开始研发汽车门窗控制器产品,将来计划开发增设无线钥匙模块。目前,公司的产品防水防尘等级已达

  到IP53,性能较好。公司目前已搭建门窗耐久试验台架,能够真实的模拟车况,满足门窗耐久试验;在电气方面,公司推进

  了产品设计平台化建设,能够提高产品的稳定性、缩短开发周期,同时将研发更安全舒适的新型门窗控制器以适应发展趋势。

  尿素加热管产品主要应用于柴油发动机尾气后处理的SCR系统(选择性催化系统),该产品通过管路的加热能够在低

  温的条件下有效的防止管路内的尿素溶液出现结冰导致尿素溶液流通不畅的现象,从而保证尿素溶液的正常供给,确保SCR

  随着柴油车日益广泛的应用和柴油车尾气排放标准的日益严格,柴油车辆在国III以后的发动机上都须使用尾气后处理

  装置。目前的SCR系统中用以传输尿素溶液的输送管路是普通的输送管,没有预热功能。在冬季寒冷的北方地区,输送管路

  中的尿素一旦被冰冻,则尾气后处理系统将无法正常投入工作,因此柴油机尾气后处理系统的尿素输送管路的保温加热功能

  得到应用。国III及以上标准的发动机主要以电控的控制方式,因此电加热的尿素加热管成为柴油机尾气后处理系统的首要选

  公司生产的尿素加热管采用电加热方式,在管路外部附有加热装置,并通过车载电源及ECU控制管路的加热以降低尾

  气排放。主要加热工作原理是尿素管的输送管路具有电加热功能,它用一种介质为32.5%尿素浓度的水溶液,通过车上特定

  的泵进行喷射,与发动机尾气中的氮氧化物起化学反应,以达到降低发动机排放的目的。通过这个过程可以使输送管路中的

  尿素—水溶液在结冰的情况下在设定的时间内完全融化,也可控制最高加热温度以保证尿素不会在高温下被分解,并且可以

  控制好电流大小使之与整车控制系统匹配,最终可达到保证尿素—水溶液在冰冻的环境下被顺利输送的目的。

  尿素加热管在正常使用过程中需要承受SCR系统所提供的压力。为了更好的保护管路,公司采用了新一代自锁式尿素

  专用快速接头,具有较高的密封性、抗腐蚀性和良好的耐压性能。公司生产的尿素加热管接头内部密封材料采用聚四氟乙烯

  公司生产的尿素加热管具有结构制作简单、使用寿命长、性能精确、可靠性高等优点。在柴油发动机的尾气后处理系

  统中,公司的产品既具有输送尿素溶液的功能,又具有在尿素溶液冷冻结冰的情况下进行加热融化的功能,并可对加热功率

  公司于2008年开始进行尿素加热管产品的研发,目前已建立起完整的设计开发流程。产品已通过陕汽集团在黑河的试

  汽车线束又称低压电线,是把电流导向汽车各部位的电装部品,可以将驾驶员的意图传达到汽车各方面,是汽车电路

  的网络主体。该产品由多根铜丝绞绕在一起,包裹在聚氯乙烯绝缘皮内,柔软而不容易折断。在目前,不管是高级豪华汽车

  还是经济型普通汽车,线束组成的形式基本是一样的,都由电线、接插件和包裹胶带组成。

  线束可分为发动机线束、仪表板线束、车身线束、车门线束、前围线束、电瓶线束和空调线束等。

  公司的研发实力较强。公司的研发模式分为受托研发和自主研发两种。在受托研发中,委托方按照合同约定支付研究

  开发费用和报酬,完成协作事项并按期接受研究开发成果。受托方即研究开发方的义务是合理使用研究开发费用,按期完成

  研究开发工作并交付成果,同时接受委托方必要的检查。受托研发的情况包括为客户小规模试制样品、开发模具。样品经检

  汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性,还改

  善了汽车行驶的稳定性和舒适性,在推动汽车产业发展的同时也为电子产品开拓了更加广阔的市场。

  随着汽车电子新技术的应用发展,全球汽车电子产业结构也不断调整,汽车电子产业链呈现多元化发展态势。一些大

  型一级零部件供应商如博世、德尔福等开始进入嵌入式系统开发、MCU/ECU模块开发并直接形成汽车电子产品的业务领域,

  造成新的产业链格局和竞争优势。而飞思卡尔等半导体厂商则通过直接和通用等整车厂商合作,或提供整套汽车电子解决方

  为了满足整车多样化需求,汽车电子企业更多地参与到整车新产品开发全过程协同研发,以提升汽车电子自身技术水

  平。这样的多元化发展态势,不仅表明汽车电子在整车中的作用越来越凸显,价值占有比也越来越高,同时技术壁垒和垄断

  根据汽车电子产品的市场销售渠道不同,可以将汽车电子市场分为整车配套市场(OEM市场,Original Equipment

  整车配套市场又称为前装市场,是指汽车电子供应商直接为整车厂商或者汽车零部件系统供应商提供汽车电子产品配

  套,供整车厂商生产整车或维修使用。整车配套市场一般包括整车厂商的下属企业或者是经过整车厂商认证的汽车电子产品

  整车配套市场是大部分汽车电子产品的主要销售渠道。由于整车厂商一般对配套厂商的产品质量要求很高,而且要经

  零售改装市场又称为后装市场,即汽车售后改装市场和配件市场。汽车电子产品供汽车消费者维修或者改装汽车使用,

  市场需求主要取决于消费者的需求偏好。生产商可以是经过整车厂商认证的供应商,也可以是自行研发生产而未经汽车整车

  厂商认证的供应商。因此和整车配套市场相比,汽车电子产品的售后改装市场和配件市场相对比较容易进入。

  综上,经过整车厂商认证的汽车电子产品供应商进入零售市场相当容易,并且具有规模经济效应,所以汽车电子产品

  零售市场通常由汽车整车厂商认证的供应商占据,尤其是汽车电子控制系统产品。

  汽车零部件行业与汽车整车行业存在密切联系,汽车整车行业的周期与国民经济的发展周期密切相关。因此,汽车零

  与整车企业布局相适应,目前全国汽车零部件产业已形成六大区域性集聚地带,即以哈、长、沈为中轴的东北地带,泛

  长江三角洲,泛珠江三角洲,以武汉为中心并连接郑州、长沙形成的中南地带,以重庆、成都、柳州构成的西南三角区和环

  渤海湾经济区地带。汽车零部件产业的集群化可以使分工更精细、更专业化,信息更集中、更快捷,物流网络化效率提升,

  汽车零部件行业的季节性与汽车行业基本一致。由于汽车的生产和销售没有明显的季节性,所以汽车零部件行业的季节

  上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异

  上述股东中刘军胜与刘爱群为兄妹关系,除此之外,其他股东之间不存在关联关系或一致行

  公司是否存在公开发行并在证券交易所上市,且在年度报告批准报出日未到期或到期未能全额兑付的公司债券

  2018年,由于受全球宏观经济影响,汽车行业销量增速放缓,公司部分客户订单减少,导致公司的营业收入有一定幅

  度的下降;同时,由于新增试验设备、原有产线的升级改造、新增油门踏板和节气门自动化生产线,导致单位折旧费用增加;

  电子元器件、塑料粒子等部分原材料价格上涨,导致毛利降低,另外,终止2018年度限制性股票激励计划加速计提股份支付

  费用的影响及研发投入的增加,从而对归属于上市公司固定的净利润造成一定的影响。

  报告期,公司实现营业总收入为348,918,831.62元,较去年同期下降11.65%;实现利润总额 49,500,062.23元,较去年同

  期下降 27.24%;归属于上市公司股东的净利润为44596182.14元,较去年同期下降24.22%。

  公司重视研发投入和技术积累,作为国家级高新技术企业,一直秉承“顾客至上,技术为本,行业争先,持续改进“的

  2018年度公司研发投入33,631,618.99元,较去年同期增长11.67%。通过对项目里程碑、关键节点的科学管控,完成量

  产项目87项。截止2018年12月31日,公司拥有103项专利,31项软件著作权,并拥有多项非专利技术。

  自上市以来,公司一直坚持内生增长以及外延发展的双轮驱动战略进行发展,本着对全体股东尤其中小股东有利、对

  公司发展有利的首要原则,围绕有利于主营业务增长、有利于上下产业链整合、有利于竞争环节减少、有利于产能扩张、有

  利于市值提升及与主营业务关联度高等的主要目的,在高端装备制造及相关加工业务、车联网产业及其他与主营业务密切相

  关的领域,实施对外投资和兼并收购活动,以积极寻求更多的产业扩张机会,推动公司可持续发展。

  2018年公司顺利通过了IATF16949换证审核,同时展开了对QSB质量体系基础的管理提升工作,并对公司体系流程文

  件进行了整合优化、化繁为简,以提高其有效性和可执行性。公司建立和实施质量问题快速反应机制,及时有效地对售后零

  公里、制程中和售后的质量问题进行快速反应和持续改进,并限期关闭。报告期内,产生的售后服务费用比去年同期有所增

  5、报告期内营业收入、营业成本、归属于上市公司普通股股东的净利润总额或者构成较前一报告期发生

  (1)与上年度财务报告相比,会计政策、会计估计和核算方法发生变化的情况说明

  ①执行《财政部关于修订印发2018年度一般企业财务报表格式的通知》(财会(2018)15号)

  财政部于2018年6月15日印发了《财政部关于修订印发2018年度一般企业财务报表格式的通知》(财会(2018)15号),

  要求执行企业会计准则的非金融企业中,尚未执行新金融准则和新收入准则的企业应当按照企业会计准则的要求编制财务报

  资产负债表中将“应收票据”和“应收账款”归并至新增的“应收票据及应收账款”项目;将“应收股利”和“应收利息”归并至

  “其他应收款”项目;将“固定资产清理”归并至“固定资产”项目;将“工程物资”归并至“在建工程”项目;将“应付票据”和“应付

  账款”归并至新增的“应付票据及应付账款”项目;将“应付股利”和“应付利息”归并至“其他应付款”项目;将“专项应付款”归并

  利润表中从“管理费用”项目中分拆出“研发费用”项目,在财务费用项目下分拆“利息费用”和“利息收入”明细项目。

  本公司根据财会[2018]15 号规定的财务报表格式编制 2018 年度财务报表,并采用追溯调整法变更了相关财务报表列

  2017 年 12 月 31 日受影响的合并资产负债表和母公司资产负债表:

  2018年度本公司出资设立南京奥联途睿电子科技有限公司,于2018年10月17日办妥工商设立登记手续,并取得统一社

  会信用代码号为91320115MA1XB7TE7G的《企业法人营业执照》,该公司注册资本400万美元,本公司认缴出资204万美元,

  占其注册资本的51%,拥有对其的实质控制权,故自该公司成立之日起,将其纳入合并财务报表范围。