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电子节气门发卡

发布日期:2021-03-25 18:32

  奥迪A8(参数图片)(D4)轿车,搭载 CGW型发动机,行驶里程2 231km,客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火,再也无法启动。

  (1)将车拖进厂,测量蓄电池无电,用充电机对其充电,等充电完成,车辆能重新启动。连接诊断仪检测故障码,发现在所有控制单元均存储“电源电压过低,偶发”;在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。

  (2)使用诊断仪的故障引导功能,通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障,1次”,发生在 18:34。

  (3)询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”,客户反映报警、提示都没有。

  (4)再次查询故障码(表1),“无信号/通信”均发生在18点34分左右,“电源下限达不到”均发生在21点 9分左右,说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火,最后才出现电量低的情况。

  (5)“无信号/通信”故障一般是控制单元正极供电线或接地线断路造成,本车多个控制单元在同一时间存储这个故障码,应是由一个故障点引发。阅读电路图,看到发动机、变速器、右前门J387、右后门J389等控制单元,正极供电是不同线路,而接地线号搭铁点搭铁。

  (6)拆检右 A 柱下方43号搭铁点,发现搭铁点接触不良,断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。

  故障点:右A柱下方43号搭铁点虚接,导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。

  首先查询所有故障码和故障发生时间,结合电路图分析共同故障原因,再利用诊断仪的故障引导功能,制定出合理的检测流程。

  一辆2007款奥迪A6(参数图片)1.8轿车,搭载BPJ型发动机,行驶里程100326km,用户反映启动后立即熄火,始终无法启动着车。

  (1)将车拖进厂,启动发动机,着车后又立即熄火。分析与怠速控制有关,该车装备电子节气门,可能是过脏、发卡、电路故障或发动机控制单元本身故障。

  (2)用诊断仪检测发动机控制单元,存储两个故障码,分别是01618,P0652:传感器标准电压B太低;17503,P1095:进气管风门电位计G336对地短路。

  (3)根据故障引导功能提示(图5),按照电路图(图6) 测量这两针(94a/7894a/56)的电压均为0,正常值为5V。先后拔开节气门位置和油门踏板位置传感器插头,当拔开后者的插头时电压恢复为5V,并且故障码 “传感器标准电压B太低”变为偶发,故判断问题出在油门踏板位置传感器。

  J338-节气门控制单元;G186-节气门驱动电机;G187-节气门位置传感器1;G188-节气门位置传感器2;G79-油门踏板位置传感器1;G185-油门踏板位置传感器2。

  (4)检测油门踏板位置传感器,作060基本设定为“正常”,作 063强制降档设定为“错误”。更换油门踏板位置传感器,作060、063设定均正常,不再出现“标准电压B太低”故障码。

  (5)但是此时“进气管风门电位计G336对地短路”故障码仍然存在。阅读电路图(图7),G336连接3根电线针是接地。重新插上进气管风门电位计G336插头,“G336对地短路”故障码变为偶发,分析原因是1针接触不良。试车,发动机正常启动,故障排除。

  本案例是一个典型的综合故障,既有油门踏板位置传感器损坏,又有进气管风门电位计G336插头接触不良,故障码和故障引导功能起到引领作用,再分析测量值就能找到故障点。

  一辆20 03年款奥迪A6(C5) 1.8轿车,搭载A P S型发动机,行驶172670km,客户反映最近几天在路口等绿灯时自行熄火,偶发。

  (1)检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码,并无法进入气囊控制单元。

  (2)清除发动机控制单元故障码,显示“静态”无法清除,中央门锁控制单元的故障码可以清除,试车又发生多次自行熄火。

  (3)这时考虑发动机控制单元是否因收到气囊引爆信号,而强制发动机熄火。根据气囊控制原理,气囊控制单元指令气囊引爆的同时,发给发动机和中控门锁控制单元信号,前者收到信号后强制切断喷油,后者收到信号后强制打开四个车门,同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(图8),没有信号是 12V,有信号是0。此时测量67针为12V,说明没有信号。经过插拔气囊控制单元插头,可以清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火,此时67针仍保持12V,说明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。

  图8 67针信号线)分析导致发动机熄火的原因,主要是电控系统元件故障或者负荷控制不正常。发动机电脑没有存储故障码,进行执行元件诊断均正常,在怠速工况读取喷油量、进气量、冷却液温度、节气门开度、点火等数据均正常,基本排除电控部分问题。

  (5)重点考虑负荷控制不正常而导致自行熄火,试车观察熄火规律,发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘、打开空调时频发熄火,此时发动机负荷变化大。分析有某种因素干涉控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油,经逐一排查,怀疑炭罐电磁阀有问题。

  (6)测量炭罐电磁阀线),测量电磁阀信号正常,判断电磁阀可能卡滞,使得空燃比失控。更换炭罐电磁阀,试车自行熄火现象不再出现。

  开始判断故障点与实际故障点不一致,说明检查步骤在维修过程中需不断修改,也就是说诊断思路要有应变能力。汽油发动机在原地怠速和低速行驶中,出现发动机抖动和自行熄火现象,故障点可能在燃油箱通风系统,尤其是炭罐电磁阀常开或关闭不严,会使空燃比失准,造成自行熄火。

  一辆2013款德国原装奥迪A8(D4)轿车,搭载 CGW型发动机,行驶里程2231km,客户反映昨晚低速行驶中发动机突然熄火,再也无法启动。

  (1)将车拖进厂,测量蓄电池无电,用充电机对其充电,等充电完成,车辆能重新启动。连接诊断仪检测故障码,发现在所有控制单元均存储“电源电压过低,偶发”;在发动机、变速器、车门控制单元存储“无信号/通信”。初步判断这些故障码皆因蓄电池电量过低而被存储。

  (2)使用诊断仪的故障引导功能,通过检查发电机工作状况记录检测到“交流发电机故障,1次”,发生在 18:34。

  (3)询问客户在熄火前有无“充电警告灯报警、电量低需关闭音响的提示”,客户反映报警、提示都没有。

  (4)再次查询故障码(表1),“无信号/通信”均发生在18点34分左右,“电源下限达不到”均发生在21点 9分左右,说明先因“无信号/通信”故障导致发动机熄火,最后才出现电量低的情况。

  (6)拆检右 A 柱下方43号搭铁点,发现搭铁点接触不良,断开此搭铁点后电动风扇常转无法关闭。

  故障点:右A柱下方43号搭铁点虚接,导致关闭发动机后电动风扇常转直到蓄电池电量放尽。

  首先查询所有故障码和故障发生时间,结合电路图分析共同故障原因,再利用诊断仪的故障引导功能,制定出合理的检测流程。

  一辆2007款奥迪A6 1.8轿车,搭载BPJ型发动机,行驶里程100326km,用户反映启动后立即熄火,始终无法启动着车。

  (1)将车拖进厂,启动发动机,着车后又立即熄火。分析与怠速控制有关,该车装备电子节气门,可能是过脏、发卡、电路故障或发动机控制单元本身故障。

  (2)用诊断仪检测发动机控制单元,存储两个故障码,分别是01618,P0652:传感器标准电压B太低;17503,P1095:进气管风门电位计G336对地短路。

  (3)根据故障引导功能提示(图5),按照电路图(图6) 测量这两针(94a/7894a/56)的电压均为0,正常值为5V。先后拔开节气门位置和油门踏板位置传感器插头,当拔开后者的插头时电压恢复为5V,并且故障码 “传感器标准电压B太低”变为偶发,故判断问题出在油门踏板位置传感器。

  (4)检测油门踏板位置传感器,作060基本设定为“正常”,作 063强制降档设定为“错误”。更换油门踏板位置传感器,作060、063设定均正常,不再出现“标准电压B太低”故障码。

  (5)但是此时“进气管风门电位计G336对地短路”故障码仍然存在。阅读电路图(图7),G336连接3根电线针是接地。重新插上进气管风门电位计G336插头,“G336对地短路”故障码变为偶发,分析原因是1针接触不良。试车,发动机正常启动,故障排除。

  本案例是一个典型的综合故障,既有油门踏板位置传感器损坏,又有进气管风门电位计G336插头接触不良,故障码和故障引导功能起到引领作用,再分析测量值就能找到故障点。

  一辆20 03年款奥迪A6(C5) 1.8轿车,搭载A P S型发动机,行驶172670km,客户反映最近几天在路口等绿灯时自行熄火,偶发。

  (1)检测发动机及中央门锁控制单元存储“气囊碰撞信号不可靠”故障码,并无法进入气囊控制单元。

  (2)清除发动机控制单元故障码,显示“静态”无法清除,中央门锁控制单元的故障码可以清除,试车又发生多次自行熄火。

  (3)这时考虑发动机控制单元是否因收到气囊引爆信号,而强制发动机熄火。根据气囊控制原理,气囊控制单元指令气囊引爆的同时,发给发动机和中控门锁控制单元信号,前者收到信号后强制切断喷油,后者收到信号后强制打开四个车门,同时危险警告灯闪烁。发动机控制单元67针用于接收该信号(图8),没有信号是 12V,有信号是0。此时测量67针为12V,说明没有信号。经过插拔气囊控制单元插头,可以清除发动机控制单元的故障码。但是打开空调后突然自行熄火,此时67针仍保持12V,说明自行熄火的原因不是发动机控制单元收到误信号。

  (5)重点考虑负荷控制不正常而导致自行熄火,试车观察熄火规律,发现在急踩加速踏板、急收加速踏板、倒车打转向盘、打开空调时频发熄火,此时发动机负荷变化大。分析有某种因素干涉控制单元不能正确调整负荷变化后的喷油,经逐一排查,怀疑炭罐电磁阀有问题。

  开始判断故障点与实际故障点不一致,说明检查步骤在维修过程中需不断修改,也就是说诊断思路要有应变能力。汽油发动机在原地怠速和低速行驶中,出现发动机抖动和自行熄火现象,故障点可能在燃油箱通风系统,尤其是炭罐电磁阀常开或关闭不严,会使空燃比失准,造成自行熄火。,force_purephv:0,gnid:98e02b911946a776b,img_data:[{flag:2,img:[{desc:,height:356,title:,url:游走圣地,tag:[],title:【案例】奥迪轿车故障案例

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